L'Épopée de Renault Fernand PICARD

Résumé

Voici un ouvrage qui n'a guère de précédents : les mémoires d'un ingénieur qui, pendant quarante-deux ans, a vécu aux plus hauts postes l'aventure de l'automobile. Ce livre est donc l'histoire d'une profession assumée avec passion et c'est aussi celle de la plus importante entreprise française : RENAULT. Sous ce nom prestigieux, on découvre une des plus grandes épopées industrielles et économiques, politiques et humaines de notre temps. A l'origine, un homme de forte personnalité, à qui un esprit inventif et le goût de la conquête ont ouvert les voies d'une exceptionnelle réussite. Le nom de Louis RENAULT -que Fernand Picard rencontra fréquemment et dont il trace le portrait par touches précises- est désormais attaché à plus d'un demi-siècle d'histoire de France, que cet ouvrage nous restitue dans la vérité du quotidien. Chars victorieux de la bataille de la Marne; empoignades commerciales de l'entre-deux-guerres; crise de 1934; grèves de 1936; occupation allemande (et sur cette période, notamment, que d'informations inédites !) ; compétitions ardentes de la Libération et bataille de la nationalisation avec leurs dessous politiques; succès de la Régie enfin : visages de grands commis, peuple immense des travailleurs... Telle est, rendue avec la précision d'un observateur scrupuleux et l'ouverture d'un homme de coeur, cette histoire qui est aussi la nôtre."Quand RENAULT éternue, la France s'enrhume", assure un dicton populaire. Grâce à ce livre de Fernand Picard, en voilà l'éclatante confirmation. Né en 1906, Fernand Picard est ingénieur, diplômé de l'Ecole des Arts et Métiers de Lille. Après avoir débuté aux Automobiles Delage, il est entré en 1935 chez Renault où il a été directeur des Etudes et Recherches, puis directeur-conseil au moment de sa retraite, en 1969. Fernand Picard est l'un des pères de la 4 CV. Expert des Nations Unies pour le Développement industriel, Fernand Picard a été membre du Comité de Coordination de la Recherche Industrielle au ministère de l'Industrie, président des Anciens Elèves des Arts et Métiers, président de la Société des Ingénieurs civils de France. L'un des fondateurs de l'Institut français des Hautes Etudes Scientifiques, il est lauréat de sociétés françaises et étrangères, auteur de nombreuses études, et a enseigné dans plusieurs Ecoles et Instituts d'enseignement technique supérieur.

Auteur :
Picard, Fernand
Éditeur :
France, Albin Michel,
Genre :
Biographie
Langue :
français.
Description du livre original :
376 pages
ISBN :
9782226003805.
Domaine public :
Non
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Table des matières

  • Mentions légales
  • QUATRIÈME DE COUVERTURE
  • DÉDICACE
  • Avant-propos
    • La crise économique et l'automobile
    • La fin de Delage
  • PREMIÈRE PARTIE - LES ANNÉES GLORIEUSES DE LOUIS RENAULT
    • 1. Pionnier et grand patron
      • Pour un portrait de Louis Renault
      • Les taxis de la Marne
      • Un lutteur infatigable
      • Bataille et victoire pour les chars
      • Ma première entrevue avec Louis Renault
      • Delâge : image d'un homme effondré...
      • Les dangereux paris d'André Citroën
      • Engagé par Louis Renault
      • Jean-Auguste Riolfo
      • Les usines, il y a quarante ans...
      • Rencontre Henri Ford -Louis Renault
      • "Diviser pour régner..."
      • Le duel Renault-Citroën
      • Peugeot : offensif mais prudent...
      • La vente à coups de poing...
      • L'éducation de "l'aiglon"
    • 2. Le tournant de 1936
      • Les grandes grèves du printemps
      • Les premiers congés payés
      • Un événement décisif pour ma carrière
      • La grande pagaille de la mobilisation partielle
      • 1939 : la plus puissante entreprise française
  • DEUXIÈME PARTIE LE TOCSIN DE 1940
    • Le tocsin de 1940
      • "Coup de Jarnac" contre Louis Renault
      • Déficiences de notre aviation de guerre
      • L'heure de l'attristante vérité
      • Les deux camps se dessinent
      • Les commissaires allemands chez Renault
      • Renault et Lehideux demandent l'arbitrage... de Pétain
      • A la recherche de notre matériel
  • TROISIÈME PARTIE À L'HEURE ALLEMANDE
    • 1. Du diktat aux premiers actes de résistance
      • Les commissaires présentent leurs exigences
      • Étude clandestine de la 4 CV
      • Des moyens très limités
      • Ébauche de la Résistance
      • Plus de la moitié du personnel en chômage
      • Vichy et les professions
      • Propagande pour le travail en Allemagne
      • "Non et non, Monsieur Renault..."
      • Un choc : l'entrée en guerre de l'U.R.S.S.
      • "A Moscou !", crient les ouvriers aux Allemands
      • Premiers sabotages et propagande communiste
      • Menaces et répliques allemandes
      • La Werhmacht se plaint de notre matériel
      • Renault et von Urach
      • "Viens travailler en Allemagne..."
      • Les réseaux de Résistance
      • On veut nous imposer l'organisation du Reich
      • Témoignages de "travailleurs volontaires"
      • Premiers essais du moteur 4 CV
      • Encore des plaintes sur notre matériel
      • Des braseros dans les ateliers
    • 2. Bombardements. Travail obligatoire. Répression
      • Un spectacle déchirant
      • Les machines sous la rouille et la boue
      • Louis Renault "fulmine" contre la R.A.F.
      • L'hiver en Russie et le matériel
      • "Quand reviendront -ils ?"
      • Dénonciations pour le travail en Allemagne
      • Les ouvriers épuisés par les privations
      • Échec croissant du "travail volontaire"
      • Notre économie asservie
      • Maintenant, c'est le travail obligatoire...
      • L'opposition s'organise partout...
      • Menaces, pressions, sanctions...
      • Défilé derrière un drapeau tricolore...
      • La police perquisitionne à domicile
      • Sortie de la première 4 CV, camouflée...
      • Des otages chez Citroën
      • De Peyrecave contre von Borck
      • Les négriers sont à l'oeuvre
      • Bombardement des usines du Mans
      • Nouveau raid sur Renault-Billancourt
      • Fatigue extrême, maladies, absentéisme...
    • 3. Lueurs d'espoir
      • La guerre des nerfs
      • Nos camarades enfin libérés
      • Il n'y a plus aucune discipline
      • Louis Renault s'entête; les Allemands s'affolent...
      • Louis Renault "condamne" la 4 CV
      • "La Marseillaise" dans les ateliers
      • L'économie française étranglée
      • Louis Renault me demande : "Que vais-je devenir ?"
      • Les Allemands préparent leurs bagages
      • "Ils sont à Trouville... Ils sont à Cherbourg..."
      • L'usine ferme ses portes
      • Souvent Louis Renault vient me voir... et se tait
      • Départ de von Urach et des services de l'O.K.H.
  • QUATRIÈME PARTIE LIBÉRATION ET BATAILLE DE LA NATIONALISATION
    • 1. Voici les slogans, les brassards et les barricades
      • Les mains tendues vers les chars de Leclerc
      • L'épuration; Louis Renault arrêté
      • "La situation s'aggrave, il faut agir..."
      • 2. Dures rivalités pour la succession
      • Pierre Lefaucheux, notre nouveau "patron"
      • "Vous ne serez pas fonctionnaire..."
      • Louis Renault est mort, seul...
      • Relancer l'industrie française
      • "Je suis dans la cage aux fauves..."
      • Première offensive contre la nationalisation
  • CINQUIÈME PARTIE LE SUCCÈS DE LA RÉGIE
    • 1. Lancement de la 4 CV
      • Nouveau combat pour la 4 CV
      • Jean-Albert Grégoire
      • "Trois cents voitures par jour ? Folie !"
      • Premier bilan favorable
      • On nous impose... Ferdinand Porsche
      • Notre enquête aux Etats-Unis
      • "Virage, au fond de la vallée..."
    • 2. Des affrontements politiques à la naissance de la Dauphine
      • Les violences de novembre 1947
      • 1948 : 762 millions de bénéfice net
      • En 4 CV, sur les autoroutes américaines
      • Tension avec la C.G.T.
      • L'usine de Flins et les pistes de Lardy
      • Reprise de l'offensive contre la nationalisation
      • 1952 : déflation et régression des ventes
      • J'essaie la Dauphine sur les routes espagnoles
      • Production et résultats records
    • 3. Conquérir les marchés étrangers
      • Pierre Lefaucheux se tue sur la route
      • L'avènement de Pierre Dreyfus
      • Double objectif : planifier et exporter
      • Une importante charte sociale
      • La concurrence de Volkswagen
      • Dauphine : trop de commandes pour la production
      • Amédée Gordini
      • Rencontre avec Alexis Kossyguine
      • Renault exporte la moitié de sa production
      • Échec commercial aux Etats-Unis
      • Émeute contre l'ordinateur Anatole...
      • La quatrième semaine de congés
      • L'Institut des Hautes Études Scientifiques
      • Inoubliable : mes conversations avec Oppenheimer
      • On a voulu enlever de Gaulle à Cordoba
      • Chou-en-Laï élude ma question
      • Révélations dans une usine chinoise
    • 4. Un immense empire
      • 1968... un cap difficile
      • La seule marque à résister à la crise du pétrole
      • Le "groupe Renault"
      • Présent et avenir de l'automobile
  • ANNEXES
    • Annexe numéro 1
    • Annexe numéro 2
    • Annexe numéro 3
    • Annexe numéro 4.
    • Annexe numéro 5
    • Annexe numéro 6.
  • OUVRAGES DÉJÀ PARUS

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