Table des matières

• Quatrième de couverture
• Mentions légales
• A propos de ce livre numérique
  • NOTE DE L'ÉDITEUR
• Table des matières
• PRÉFACE
  • QU'EST-CE QU'UN INSTRUCTEUR ?
• "AVANT-PROPOS"
• SUJETS TRAITÉS DANS LA PROGRESSION
  • PILOTAGE DE BASE :
  • PILOTAGE AVANCÉ :
  • NAVIGATIONS :
  • EXERCICES HORS PROGRAMMES
  • ETUDE DU VSV :
• NOTIONS ÉLÉMENTAIRES
  • QUEL EST LE PHÉNOMÈNE QUI PERMET LE VOL ?
  • La sustentation
  • La traînée
  • QUELLES SONT LES PRINCIPALES FORCES QUI RÉGISSENT LE VOL ?
  • CONDITIONS D'ÉQUILIBRE DU VOL EN PALIER :
  • CONDITIONS D'ÉQUILIBRE DU VOL EN MONTÉE :
  • CONDITIONS D'ÉQUILIBRE DU VOL EN DESCENTE PLANÉE :
• Pilotage de base
  • 1. Préliminaire
    • ÉTUDE DES TROIS AXES D'INERTIE
      • QUELS SONT LES EFFETS PRIMAIRES RECHERCHÉS ?
        • 1) Autour de l'axe de tangage.
        • 2) Autour de l'axe de roulis.
        • 3) Autour de l'axe de lacet.
      • QUE SE PASSE-T-IL AU NIVEAU DUNE GOUVERNE ?
    • COMMENT CONTRÔLER LE VOL, AVEC QUELS MOYENS ?
      • QUELLES SONT LES RÉFÉRENCES VISUELLES DONT NOUS AVONS BESOIN ?
      • QUELLES SONT LES RÉFÉRENCES INSTRUMENTALES NÉCESSAIRES ?
      • QUELS SONT LES MOYENS DE CONTRÔLE ?
    • NOTION DE CONTRÔLE DES TRAJECTOIRES
      • QUELS SONT LES TERMES EMPLOYÉS POUR LE CONTRÔLE DU POSITIONNEMENT DE L'AVION ?
      • CONTRÔLE DE LA TRAJECTOIRE DANS LE PLAN VERTICAL :
        • L'ASSIETTE ESTA CABRER OU POSITIVE.
        • L'ASSIETTE EST A PIQUER OU NÉGATIVE.
        • Remarques :
      • CONCLUSION :
      • PERCEPTION DE L'HORIZON :
      • CONTRÔLE DE LA TRAJECTOIRE DANS LE PLAN HORIZONTAL :
    • RÔLE DE LA GOUVERNE DE DIRECTION
      • COMMENT CONTRÔLER LA SYMÉTRIE ?
    • COMMENT MAINTENIR LA LIGNE DROITE
      • COMMENT EXPLOITER LE REPÈRE HORIZON ?
      • REMARQUE :
    • LA SÉCURITÉ EN VOL
      • QUEL EST L'OBJECTIF ?
      • QUELQUES POINTS IMPORTANTS :
    • LA PRÉPARATION DE L'AVION AVANT LE VOL
      • VÉRIFIER ET EMPORTER LES DIVERS DOCUMENTS DE L'AVION :
      • COMMENT MANIPULER LES AVIONS ?
      • LE RANGEMENT AU PARKING :
      • LA VISITE PRÉ-VOL, SON UTILITÉ :
        • " COMMENT - EFFECTUER - VÉRIFICATIONS - CABINE - COMPLÈTE "
          • Effectuer : avec un E comme :
          • Vérifications : avec un «V» comme :
          • Cabine : avec un «C» comme :
          • Complète : Compensateur, vérifier fonctionnement et débattement
          • Aile gauche :
          • Atterrisseur gauche :
          • Moteur :
          • Atterrisseur avant :
          • Atterrisseur droit:
          • Fuselage droit:
          • Empennages :
          • Fuselage gauche:
        • L'INSTALLATION A BORD :
        • AVANT LA MISE EN ROUTE :
        • LA MISE EN ROUTE :
        • VÉRIFICATION APRÈS MISE EN ROUTE :
        • CHECK LIST APRÈS MISE EN ROUTE :
        • PROCÉDURE ESSAIS MOTEUR :
        • PROCÉDURE AVANT ALIGNEMENT :
        • CHECK LIST AVANT DÉCOLLAGE :
        • AU RETOUR DU VOL :
        • CHECK LIST PARKING :
    • ÉTUDE DU ROULAGE ET MANŒUVRES AU SOL
      • QUEL EST L'OBJECTIF ?
      • COMMENT CONTRÔLER LA VITESSE DE ROULAGE ?
        • Par l'utilisation du moteur :
        • Par l'utilisation des freins :
      • FACTEURS INFLUENTS :
      • SÉCURITÉ :
      • COMMENT CONTRÔLER LA TRAJECTOIRE ? MOYENS D'ACTIONS
      • COMMENT MANŒUVRER AVEC DU VENT DE FACE ?
        • A) : La profondeur :
        • B) : La direction :
        • C) : Les ailerons :
      • COMMENT MANŒUVRER AVEC DU VENT ARRIÈRE ?
        • A) : La profondeur :
        • B) : La direction :
        • C) : Les ailerons :
      • COMMENT MANŒUVRER AVEC DU VENT DE TRAVERS ?
        • A) : La direction :
        • B) : Les ailerons :
        • C) : La profondeur :
      • QUELQUES CONSEILS :
    • QUELQUES CONSEILS POUR GARER LES AVIONS
      • COMMENT S'ALIGNER CORRECTEMENT AU PARKING ?
    • L'UTILISATION DU MOTEUR ET EFFETS RÉSULTANTS
      • QUELS SONT LES MOYENS D'ACTION ?
        • La manette de gaz :
        • Une manette d'hélice :
        • Le correcteur altimétrique ou la mixture ou le mélange :
        • Le réchauffage-carburateur :
      • QUELS SONT LES MOYENS DE CONTRÔLE ?
      • LES EFFETS SECONDAIRES PROVOQUÉS PAR LE MOTEUR :
        • 1. Le souffle hélicoïdal:
        • 2) le couple de renversement :
        • 3) Le couple de tangage :
        • 4) Les effets gyroscopiques :
    • LE CONTRÔLE DES EFFETS MOTEUR
      • QUELLE EST LA RELATION ENTRE LA MANETTE DE GAZ ET LA PUISSANCE ?
      • CONSÉQUENCES DES EFFETS MOTEUR SUR LA LIGNE DE VOL ?
        • UNE DIMINUTION IMPORTANTE DE PUISSANCE ENTRAÎNE (Figure 1) :
        • UNE AUGMENTATION DE PUISSANCE ENTRAÎNE (Figure 2) :
      • CONCLUSIONS À RETENIR POUR CONSERVER UNE MÊME ASSIETTE :
      • RELATION TRAJECTOIRE - RÉGIME :
    • COMMENT FAIRE VARIER LA VITESSE SUR UNE MEME TRAJECTOIRE
      • DÉFINITION SIMPLE DE L'ANGLE D'INCIDENCE :
      • COMMENT VARIE L'INCIDENCE ?
    • COMMENT CONTRÔLER LE VOL HORIZONTAL A DIFFÉRENTES VITESSES
    • COMMENT CONTRÔLER UNE TRAJECTOIRE MONTANTE A DIFFÉRENTES VITESSES
    • COMMENT CONTRÔLER UNE TRAJECTOIRE DESCENDANTE A DIFFÉRENTES VITESSES
    • COMMENT MAINTENIR UNE TRAJECTOIRE LORSQUE LA VITESSES VARIE
      • 1) VITESSE EN DIMINUTION :
      • 2) VITESSE EN AUGMENTATION :
    • COMMENT VARIE LA VITESSE LORSQUE L'ON MODIFIE LA TRAJECTOIRE
      • ÉTUDE DE CERTAINES VITESSES CARACTÉRISTIQUES :
    • QU'EST CE QUE LE PRÉAFFICHAGE ?
      • POURQUOI ET COMMENT UTILISER LES COMPENSATEURS ?
      • REMARQUE :
      • CONSEILS :
  • 2. Manœuvres d’applications courantes
    • CONTRÔLE DUNE TRAJECTOIRE LE VOL HORIZONTAL EN CROISIÈRE
      • QUELLES SONT LES CARACTÉRISTIQUES DU VOL EN CROISIÈRE ?
      • QUELS SONT LES ÉLÉMENTS A MAINTENIR CONSTANTS ? (notions de l'instrument principal).
      • QUELLES SONT LES RÉFÉRENCES A DÉTERMINER ? QUELQUES CONSEILS :
      • NOTION DE VITESSE PROPRE :
    • CONTRÔLE D'UNE TRAJECTOIRE : LE VOL EN MONTÉE
      • QUELLES SONT LES CARACTÉRISTIQUES DU VOL EN MONTÉE ? :
      • QUELS SONT LES ÉLÉMENTS A MAINTENIR CONSTANTS ?
        • REMARQUES :
        • OBSERVATIONS
        • REMARQUE AU SUJET DE L'ASSIETTE DE MONTÉE:
    • CONTRÔLE D'UNE TRAJECTOIRE : LE VOL EN DESCENTE
      • QUELLES SONT LES CARACTÉRISTIQUES DU VOL EN DESCENTE ?
      • QUELS SONT LES ÉLÉMENTS A MAINTENIR CONSTANTS ?
      • QUELLES SONT LES CARACTÉRISTIQUES DU VOL EN DESCENTE A PUISSANCE CONSTANTE? :
    • CONTRÔLE D'UNE TRAJECTOIRE : LE VOL EN DESCENTE PLANÉE
      • QUELLES SONT LES CARACTÉRISTIQUES DU VOL EN DESCENTE PLANÉE ?
      • QUELS SONT LES ÉLÉMENTS A MAINTENIR CONSTANTS ?
    • CONTRÔLE DES TRAJECTOIRES : COMMENT CHANGER DE TRAJECTOIRE
      • MISE EN MONTÉE A PARTIR DE LA TRAJECTOIRE DE PALIER :
      • MISE EN PALIER A PARTIR DE LA TRAJECTOIRE DE MONTÉE :
      • MISE EN DESCENTE A PARTIR DE LA TRAJECTOIRE DE PALIER :
      • MISE EN PALIER A PARTIR DE LA TRAJECTOIRE DE DESCENTE :
      • MISE EN DESCENTE A PARTIR DE LA TRAJECTOIRE DE MONTÉE :
      • MISE EN MONTÉE A PARTIR DE LA TRAJECTOIRE DE DESCENTE :
      • MISE EN DESCENTE PLANÉE (MOTEUR RÉDUIT) A PARTIR DU PALIER :
      • CHANGEMENTS PARTICULIERS DE TRAJECTOIRES :
    • L'HÉLICE A CALAGE VARIABLE
    • ÉTUDE DU VOL EN ATTENTE
      • QUEL EST L'OBJECTIF ?
      • QUELLES SONT LES CARACTÉRISTIQUES DE L'ATTENTE ?
      • COMMENT PROCÉDER POUR PASSER DE CROISIÈRE EN ATTENTE ?
      • COMMENT PROCÉDER POUR REVENIR EN CROISIÈRE ?
      • REMARQUE :
    • ÉTUDE DU VIRAGE PHÉNOMÈNES ASSOCIÉS AU VIRAGE : VARIATION DE PORTANCE
      • QUEL EST L'OBJECTIF ?
      • CONSTATATION :
      • ANALYSE, CAUSE ET REMÈDE :
      • COMMENT FAIRE VARIER LA PORTANCE EN VIRAGE ?
    • ÉTUDE DU VIRAGE PHÉNOMÈNES ASSOCIÉS AU VIRAGE : LE FACTEUR DE CHARGE
      • QUEL EST L'OBJECTIF ?
      • CONSTATATION :
      • ÉTUDE DU POIDS APPARENT :
      • ÉTUDE DU FACTEUR DE CHARGE :
      • REMARQUES IMPORTANTES :
    • ÉTUDE DE PHÉNOMÈNES SECONDAIRES ASSOCIÉS A DES VARIATIONS D'INCLINAISON : LE LACET INVERSE
      • OBJECTIF ?
      • CONSTATATIONS :
      • ANALYSE :
      • MOYENS D'ACTION POUR COMBATTRE LE LACET INVERSE :
    • ÉTUDE SPÉCIFIQUE DU VIRAGE COMMENT PRATIQUE-T-ON ?
      • QUELS SONT LES OBJECTIFS ?
      • COMMENT EFFECTUER LA MISE EN VIRAGE ?
      • COMMENT STABILISER LE VIRAGE ?
      • COMMENT EFFECTUER LA SORTIE DE VIRAGE ?
      • PARTICULARITÉ EN VIRAGE STABILISÉ :
    • ÉTUDE SPÉCIFIQUE DU VIRAGE AUTRES CAS DE VIRAGES
      • ÉTUDE DU VIRAGE EN MONTÉE :
      • ÉTUDE DU VIRAGE EN DESCENTE :
      • ÉTUDE DU VIRAGE AU TAUX STANDARD :
      • LE VIRAGE A VITESSE CONSTANTE :
      • LE VIRAGE A PUISSANCE CONSTANTE :
    • ÉTUDE DES SECTEURS DE MISE ET SORTIE DE VIRAGE
      • LE SECTEUR DE MISE OU SORTIE DE VIRAGE :
      • COMMENT MATÉRIALISER LE SECTEUR DE MISE OU SORTIE DE VIRAGE ?
        • A l'aide du directionnel :
        • A l'aide de moyens visuels :
    • PRÉCISION DES VIRAGES
      • QUELS SONT LES OBJECTIFS ?
    • ÉTUDE DES VOLETS - UTILISATION
      • A QUOI SERVENT LES VOLETS ?
      • MANIPULATION DES VOLETS :
    • ÉTUDE DE LA CONFIGURATION APPROCHE
      • QUEL EST L'OBJECTIF ?
      • QUELLES SONT LES CARACTÉRISTIQUES DE LA CONFIGURATION APPROCHE ?
      • COMMENT PASSER DE CROISIÈRE EN APPROCHE ?
      • COMMENT PROCÉDER POUR REVENIR EN CROISIÈRE ?
        • APPAREILS A TRAIN FIXE :
          • 1) : Pour passer de la vitesse de croisière à la configuration approche,
          • 2) : Pour passer d'approche en croisière
    • ÉTUDE DE LA CONFIGURATION ATTERRISSAGE PALIER
      • QUEL EST L'OBJECTIF ?
      • QUELLES SONT LES CARACTÉRISTIQUES DE LA CONFIGURATION ATTERRISSAGE PALIER ?
      • COMMENT PASSER DE LA CROISIÈRE A LA CONFIGURATION ATTERRISSAGE EN PALIER ?
      • COMMENT PROCÉDER POUR REVENIR EN CROISIÈRE ?
      • APPAREILS A TRAIN FIXE :
        • 1) : Pour passer de la croisière à la configuration atterrissage palier:
        • 2) : Pour passer de la configuration atterrissage à la croisière:
    • RECHERCHE DE L'INCIDENCE MAXI DE VOL ÉTUDE DU PHÉNOMÈNE AÉRODYNAMIQUE
      • QUEL EST L'OBJECTIF ?
      • ANALYSE DES PHÉNOMÈNES LORSQUE L'INCIDENCE AUGMENTE :
    • RECHERCHE DE L'INCIDENCE MAXIMUM ACQUISITION DE NOUVEAUX RÉFLEXES
      • QUEL EST L'OBJECTIF ?
      • QUELS SONT LES PROCESSUS ?
        • 1ère solution :
        • 2e solution :
  • 3. Manœuvres de base délicates
    • ÉTUDE DU VOL LENT DIT "AUX GRANDS ANGLES"
      • QUEL EST L'OBJECTIF ?
      • COMMENT PROCÉDER ?
      • QU'EST CE QUI CARACTÉRISE LE VOL LENT A VITESSE MINI ?
      • RÉSUMÉ ET RÈGLE IMPORTANTE DU VOL AUX GRANDS ANGLES :
    • ÉTUDE DU DÉCROCHAGE ET DE LA REPRISE DE CONTRÔLE
      • QUEL EST L'OBJECTIF ?
      • ÉTUDE DU MECANISME DU DÉCROCHAGE :
      • COMMENT PROCÉDER POUR AMENER L'AVION AU DÉCROCHAGE ?
      • COMMENT REPRENDRE LE CONTRÔLE DE L'AVION ?
      • QUE FAUT-IL TIRER COMME LEÇON DU VOL AUX GRANDS ANGLES ET DÉCROCHAGE ?
      • QU'EST-CE QUI PEUT AMENER UN DÉCROCHAGE INVOLONTAIRE ?
    • FACTEURS INFLUENTS SUR LA VITESSE DE DÉCROCHAGE
      • 1 : - FACTEURS DIMINUANT LA VITESSE DE DÉCROCHAGE :
        • a) : Les dispositifs hypersustentateurs tels que :
        • b) : Le moteur
      • II : - FACTEURS AUGMENTANT LA VITESSE DE DÉCROCHAGE :
        • a) : La charge :
        • b) : Virages :
        • c) : En ressource :
        • d) : Décrochage en survitesse ou dynamique :
          • DANS QUELS CAS PEUT-ON EFFECTUER CES MANŒUVRES ?
        • e) Une rafale,
          • RETENONS BIEN :
    • QUELLES SONT LES NORMES POUR DETERMINER LES VITESSES A UTILISER
      • QUELS SONT LES OBJECTIFS ?
      • A PARTIR DE QUELS ÉLÉMENTS DÉTERMINE-T-ON CES VITESSES ?
      • QUELLES SONT LES NORMES A APPLIQUER ?
  • 4. Manoeuvres d’applications courantes.
    • LA SYMÉTRIE EN VIRAGE IMPORTANCE ET CONTRÔLE
      • QUELS SONT LES OBJECTIFS ?
        • LA BILLE EST AU MILIEU :
        • LA BILLE EST A L'EXTÉRIEUR DU VIRAGE :
        • LA BILLE EST A L'INTERIEUR DU VIRAGE :
        • QUELQUES CONSEILS :
    • ÉTUDE DU DÉCOLLAGE EN CONDITION NORMALE
      • QUEL EST L'OBJECTIF ?
      • QUELS SONT LES ACTIONS ET MANŒUVRES DU DÉCOLLAGE ?
        • 1) Appareils à train tricycle :
        • 2) Appareils à train classique :
      • QUELS SONT LES FACTEURS INFLUENTS ?
      • ATTENTION PARTICULIÈRE EN PHASE DÉCOLLAGE :
    • Étude de la panne de moteur au décollage
      • QUEL EST L'OBJECTIF ?
      • ANALYSE DES DEUX PRINCIPAUX CAS DE PANNE AU DÉCOLLAGE :
        • 1. Panne durant le roulage :
        • 2. Panne après le décollage :
        • CONSEILS A RETENIR :
      • EXEMPLES DE SITUATIONS POSSIBLES DE DÉVIATIONS :
        • L'ÉVENTUALITÉ D'UN DEMI-TOUR :
      • SITUATIONS DÉLICATES, PARADES :
      • ATTERRISSAGE ET ROULAGE :
    • ÉTUDE DU PLAN D'APPROCHE
      • QUELS SONT LES OBJECTIFS ?
      • QUELLES SONT LES CARACTÉRISTIQUES DU PLAN D'APPROCHE ?
      • QUELLE VITESSE DOIT-ON ADOPTER EN APPROCHE ?
      • QUELS SONT LES MOYENS DE CONTRÔLE ET D’ÉVALUATION DU PLAN ?
        • 1. Par évaluation des distances - altitude
        • 2. Par évaluation du taux de chute :
      • QUEL EST DONC LE MOYEN DÉVALUER LE PLAN ?
      • COMMENT DÉCELER SI LE PLAN EST INCORRECT ? COMMENT CORRIGER ?
      • CONSEILS SUR LE CONTRÔLE DU PLAN :
      • TECHNIQUE DE TENUE DU PLAN EN PHASE DE DÉBUT :
        • QUELS SONT LES PARAMÈTRES MOYENS A AFFICHER POUR MAINTENIR LE PLAN ?
      • SÉCURITÉ DE L'APPROCHE EN ATMOSPHÈRE AGITÉE :
      • TECHNIQUES D'INTERCEPTION DU PLAN :
      • REMARQUE SUR L'UTILISATION DES VOLETS EN APPROCHE :
    • L'APPROCHE INTERROMPUE OU LA REMISE DE GAZ
      • QUEL EST L'OBJECTIF ?
      • QUELS SONT LES POINTS IMPORTANTS DE LA REMISE DE GAZ ?
      • COMMENT PROCÉDER ?
      • LES ERREURS À ÉVITER :
      • LA TURBULENCE DE SILLAGE OU VORTEX :
      • LES DANGERS :
      • REGLES GENERALES A RETENIR :
    • ÉTUDE DE L'ATTERRISSAGE EN CONDITION NORMALE
      • QUEL EST L'OBJECTIF ?
      • QUELLES SONT LES DIFFÉRENTES PHASES DE L'ATTERRISSAGE ?
        • 1) APPAREILS A TRAIN TRICYCLE :
        • 2) APPAREILS A TRAIN CLASSIQUE :
      • COMMENT RATTRAPER UN ATTERRISSAGE COMPROMIS ?
      • QUELS SONT LES FACTEURS INFLUENTS SUR L'ATTERRISSAGE ?
        • Les volets :
        • Les aérofreins :
        • La charge :
        • L'état du sol :
        • La température et l'altitude :
        • Le vent :
        • L'effet de sol :
        • Atterrissage compromis :
        • Conseils :
    • ÉTUDE DU TOUR DE PISTE
      • QUEL EST L'OBJECTIF ?
      • QUELS SONT LES ÉLÉMENTS QUI CONSTITUENT LE TOUR DE PISTE ?
        • 1) : Une montée après le décollage :
        • 2) : Un premier virage
        • 3) : Une branche vent traversier
        • 4) Un deuxième virage
        • 5 à 7)
        • 7) Troisième virage
        • 8) Décision de mise en descente :
        • 9) : Dernier virage
        • 10) : Finale
        • Remarques :
        • Les circuits adaptés :
      • COMMENT RESPECTER LES ESPACEMENTS ?
      • QUE FAIRE EN CAS DE PANNE DE MOTEUR DANS LE CIRCUIT ?
      • QUELLE EST L'INFLUENCE DU VENT SUR LE TOUR DE PISTE ? COMMENT Y REMEDIER ?
      • COMMENT ÉVALUER LA DÉRIVE EN TOUR DE PISTE ?
      • COMMENT ÉVALUER LA FORCE DU VENT AU SOL ET EN VOL ?
      • REMARQUE SUR LE TOP CHRONO AVEC VENT DE TRAVERS :
      • SÉCURITÉ ET TENUE D'ALTITUDE :
    • LE TOUR DE PISTE RECTANGULAIRE
    • ÉTUDE DU TOUR DE PISTE (suite) LE CIRCUIT STANDARD 1000 pieds
      • LE CIRCUIT STANDARD 1000 pieds :
      • QUELS SONT LES OBJECTIFS ?
      • REMARQUE AU SUJET DU DERNIER VIRAGE :
      • CORRECTION DES EFFETS DU VENT :
    • LE CIRCUIT STANDARD 1000 pieds
      • DÉTERMINER POUR VOTRE AVION LES PARAMÈTRES DU CIRCUIT STANDARD :
• Les procédures radio en local
  • PRINCIPAUX ÉLÉMENTS DES PROCÉDURES RADIO
    • QUELS SONT LES ÉLÉMENTS ESSENTIELS DONNÉS PAR RADIO QU'IL FAUT RÉPÉTER ?
      • Au départ :
      • Avant décollage :
      • A l'arrivée :
      • En vent arrière :
      • En dernier virage ou en finale :
      • DÉFINITIONS :
      • LES MOTS A DIRE ET NE PAS DIRE :
    • EXEMPLE D'APPAREILLAGE RADIO ET RADIONAVIGATION :
  • EXEMPLE DE PHRASÉOLOGIE EMPLOYÉE
    • Au parking pour le départ :
    • Au point d'arrêt prêt au décollage et en sortie de la zone d'aérodrome :
    • A l'arrivée :
    • En vent arrière :
    • En étape de base :
    • Dernier virage :
    • Après l'atterrissage et arrivée au parking :
  • CONTROLE DES TRAJECTOIRES SOL L'INTERCEPTION DE L'AXE DE PISTE
    • QUEL EST L'OBJECTIF ?
    • COMMENT ABORDER L'AXE D'APPROCHE ET MOYEN DE CONTRÔLE ?
    • COMMENT INTERCEPTER L'AXE PAR VENT DE TRAVERS ?
      • LE VENT VIENT DE L'INTÉRIEUR DU VIRAGE
      • LE VENT VIENT DE L'EXTÉRIEUR DU VIRAGE
    • COMMENT S'ASSURER QUE L'ON EST BIEN SUR L'AXE PAR VENT DE TRAVERS ?
  • L'INTÉGRATION DU CIRCUIT D'AÉRODROME CONTRÔLÉ
    • COMMENT INTÉGRER LE CIRCUIT D'UN AÉRODROME CONTRÔLÉ ?
      • A) : En approche semi-directe,
      • B) : En approche directe
      • C) : Par mauvaise visibilité
  • L'INTÉGRATION DU CIRCUIT D'AERODROME NON CONTRÔLÉ
    • COMMENT CONNAÎTRE LA PISTE EN SERVICE ?
    • QUELLES SONT LES MÉTHODES D'INTÉGRATION DE CIRCUIT ?
    • CONDITIONS D'INTÉGRATION D'UN AÉRODROME NON CONTRÔLÉ :
  • CONDITIONS D'INTÉGRATION D'UN AÉRODROME DISPOSANT D'UN ORGANISME APPELÉ AFIS :
  • ÉTUDE DU DÉCOLLAGE PAR VENT DE TRAVERS
    • QUEL EST L'OBJECTIF ?
    • QUELLE TECHNIQUE EMPLOYER ?
      • 1) : Sur appareil à train tricycle :
      • 2) : Sur appareil à train classique :
    • MANŒUVRES DE DÉCOLLAGE ET MONTÉE :
  • ÉTUDE DE L'APPROCHE ET DE L'ATTERRISSAGE PAR VENT DE TRAVERS
    • QUEL EST L'OBJECTIF ?
    • QUELLE TECHNIQUE EMPLOYER ?
    • QUELLES SONT LES LIMITATIONS ?
      • Le vent :
      • Les volets :
      • Décision :
      • Le vent de travers et les roulettes de nez :
      • Nota :
      • Remarque :
      • Un atterrissage par vent fort de travers qui se présente mal :
• QUELQUES CONSIGNES D'URGENCE
  • Incidents
    • LE FEU AU MOTEUR :
      • Au démarrage : risques fréquents l'hiver.
      • En vol : cas rares de nos jours, surtout si le moteur est bien entretenu.
    • LA PRESSION D'ESSENCE CHUTE :
    • LA PRESSION D'HUILE CHUTE :
    • PANNE D'ALTERNATEUR :
    • PANNE D'ANÉMOMÈTRE OU INDICATION ERRONÉE :
    • ATTERRISSAGE SANS GOUVERNE DE PROFONDEUR :
    • PANNE DE VOLETS :
  • LE LÂCHÉ
    • QUAND SURVIENT-IL ?
    • LÂCHÉ TÔT OU TARD ?
    • QUEL SERA LE THÈME DE VOTRE 1er VOL SEUL ?
  • LES INQUIÉTUDES DU DÉBUTANT LORS DES PREMIERS VOLS SEUL A BORD
    • QUELS SONT LES SUJETS D'INQUIÉTUDE ?
• Pilotage avancé - perfectionnement
  • ÉTUDE DU VIRAGE A FORTE INCLINAISON
    • QUELS SONT LES OBJECTIFS ?
    • QUELLE EST LA TECHNIQUE ?
    • NOTIONS DE RAYONS DE VIRAGES EN FONCTION DE VITESSE/INCLINAISON :
    • AVERTISSEMENT :
  • SITUATIONS INHABITUELLES COMMENT EN SORTIR ?
    • QUEL EST L'OBJECTIF ?
    • QU'EST-CE QU'UN VIRAGE ENGAGÉ ? QU'EST-CE QUI PEUT NOUS Y AMENER ?
    • COMMENT SORTIR DE CETTE SITUATION DÉLICATE ?
    • LE CABRÉ EXCESSIF :
    • CONDUITE A TENIR :
    • L’AUTOROTATION OU LA VRILLE :
    • SORTIE DOS ACCIDENTELLE :
• Evolutions planées préparant à la panne de moteur
  • CONNAISSANCE DES ANGLES UTILES EN CAS DE PANNE DE MOTEUR
    • QUEL EST L'OBJECTIF ?
      • PHILOSOPHIE DU PROBLÈME :
    • A QUOI PEUVENT SERVIR CES ANGLES ET POURQUOI ?
    • QUELS SONT CES ANGLES CARACTÉRISTIQUES ? DÉFINITIONS SIMPLES :
    • QUELQUES REMARQUES SUR LE VOL A FINESSE MAX :
  • COMMENT DÉTERMINER PRATIQUEMENT L'ANGLE DE PLANÉ 1 alpha
    • QUEL EST L'OBJECTIF ?
    • COMMENT DÉTERMINER L'ANGLE DE PLANÉ 1 alpha :
    • COMMENT DÉTERMINER LA ZONE D'IMMOBILITÉ APPARENTE ? :
    • QUELLE EN EST L'APPLICATION ?
    • QUELS SONT LES PRINCIPAUX CAS D'UTILISATION DE L'APPROCHE PLANÉE EN DIRECT ?
    • QUELS SONT LES FACTEURS INFLUENTS ? EFFETS et REMÈDES :
  • COMMENT DÉTERMINER PRATIQUEMENT L'ANGLE 2 alpha.
    • QUEL EST L'OBJECTIF ?
    • COMMENT DÉTERMINER SUR L'AVION L'ANGLE 2 alpha ?
  • ÉTUDE DE LA PRISE DE TERRAIN PAR ENCADREMENT DITE PTE
    • QUEL EST L'OBJECTIF ?
    • ANALYSE DES POSITIONNEMENTS :
    • POURQUOI CONVERGER DE 30° ?
    • QUELLE EST LA TECHNIQUE FINALE DE L'ENCADREMENT ?
    • QUELS SONT LES POINTS IMPORTANTS DE LA PTE ?
    • QUELLES SONT LES DERNIERES SOLUTIONS DE RATTRAPAGES EVENTUELLES ?
  • CORRECTION DUNE APPROCHE PLANÉE TROP HAUTE et L'APPROCHE PLANÉE TROP COURTE A ÉVITER
    • COMMENT PERCEVOIR QUE L'APPROCHE EST HAUTE ?
  • ETUDE DE LA PRISE DE TERRAIN EN U DITE P.T.U. OU PRISE DE TERRAIN A 180°
    • QUEL EST L'OBJECTIF ?
    • QUELLES SONT LES LIGNES GÉNÉRALES D'EXÉCUTION ?
    • EXEMPLE PRATIQUE D'ÉVALUATIONS :
      • MISE EN PLACE A L'ENTRAÎNEMENT :
        • 1) Pour une P.T.U. à 800 pieds et au dessus :
        • 2) pour une P.T.U. à moins de 800pieds :
    • EXEMPLES D'APPLICATIONS DE P.T.U. EN CAS DE PANNE DE MOTEUR :
      • 1) A la suite d'un encadrement :
      • 2) Par une prise de terrain en "O" dite P.T.O. :
      • Comment contrer les effets du vent ?
• Cas de décollages en conditions particulières
  • Décollages
    • QUELS SONT LES OBJECTIFS ?
      • LE DÉCOLLAGE COURT SUR TERRAIN PARTICULIER :
        • QUELLE EST LA TECHNIQUE ?
      • LE DÉCOLLAGE SUR TERRAIN MOU OU ENNEIGÉ:
        • Avions à train tricycle :
        • Avions à train classique :
        • ATTENTION !
• ÉTUDE DE CAS D'ATTERRISSAGES EN CONDITIONS PARTICULIÈRES
  • QUELS SONT LES OBJECTIFS ?
    • ATTERRISSAGE SUR TERRAIN MOU OU ENNEIGÉ :
      • ATTERRISSAGE PAR VENT TRÈS FORT, IRRÉGULIER :
      • APPROCHE AVEC DE LA GLACE (VERGLAS) SUR L'AILE :
  • QUELLE TYPE DE MONTÉE CHOISIR EN FONCTION DE LA PERFORMANCE RECHERCHÉE
    • LA MONTÉE A Vz MAX :
    • LA MONTÉE A PENTE MAX :
      • Quel en est l'objectif ?
      • Quelles sont les caractéristiques de la pente-max ?
    • COMMENT PRATIQUER A LA SUITE D'UN DECOLLAGE ?
    • ATTENTION !
    • DÉTERMINER DANS LE MANUEL POUR VOTRE AVION :
  • ÉTUDE DU CIRCUIT BASSE HAUTEUR
    • QUEL EST L'OBJECTIF ?
    • COMMENT L'ABORDER EN CONDITIONS MÉDIOCRES :
    • QUELLES SERONT LES LIGNES GÉNÉRALES DU BASSE HAUTEUR ?
      • Remarques et analyses :
  • ÉTUDE DE LA DESCENTE OPÉRATIONNELLE "V.N.O."
    • QUEL EST L'OBJECTIF ?
    • QUELLE VITESSE ADOPTER ?
    • QUELLES SONT LES CARACTÉRISTIQUES DE LA DESCENTE V.N.O. DE VOTRE AVION ?
    • QUELLE EST LA MANŒUVRE ?
  • ÉTUDE DE L'ARRIVÉE "GRANDE VITESSE" ET ARRIVÉE RAPIDE
    • QUEL EST L'OBJECTIF DE L'ARRIVÉE "GRANDE VITESSE" ?
    • QUELLES SONT LES TECHNIQUES ?
    • L’arrivée grande vitesse en directe ou semi-directe
      • En directe :
      • En semi-directe :
    • POSSIBILITÉS D'IMPROVISATIONS :
    • QUELLES SONT LES ERREURS DU DÉBUTANT ?
  • ÉTUDE DE L'ATTERRISSAGE COURT (hors programme)
    • QUEL EST L'OBJECTIF ?
    • QUELLES SONT LES CONDITIONS POUVANT DÉTERMINER CE CHOIX ?
    • QUELLE EST LA TECHNIQUE ?
    • DÉTERMINER DANS LE MANUEL DE VOL DE VOTRE AVION
  • ÉTUDE DE LA PRISE DE TERRAIN EN "S" DITE P.T.S.
    • QUEL EST L'OBJECTIF ?
    • QUELS SONT LES ÉLÉMENTS DE LA P.T.S. ?
    • COMMENT VISUALISER LE PLAN A 45°?
    • QUAND DOIT-ON DÉCIDER DE QUITTER LE PLAN ?
    • COMMENT ASSURER LA PRÉCISION FINALE ?
    • AUTRE POSSIBILITÉ DE P.T.S.
    • LE VENT ET LA P.T.S. :
  • ÉTUDE DE L'ATTERRISSAGE FORCÉ SANS MOTEUR
    • QUEL EST L'OBJECTIF ?
    • QUELLE EST LA PREMIÈRE CONDITION DE RÉUSSITE ?
    • QUELS SONT LES FACTEURS INFLUENTS ?
      • EFFECTUER DES VÉRIFICATIONS D'URGENCE :
    • QUEL TERRAIN CHOISIR ?
    • COMMENT DÉTERMINER LE VENT EN FORCE ET DIRECTION ?
    • CHOIX DE LA TECHNIQUE DE PRISE DE TERRAIN ?
    • FINALE ET ATTERRISSAGE :
  • Analyse de quelques situations de pannes en campagne
  • L'ATTERRISSAGE EN CAMPAGNE SUR DÉCISION DU PILOTE, FACE A UNE SITUATION PARTICULIÈRE
    • CONDUITE A TENIR :
• Altimétrie
  • NOTIONS D’ALTIMÉTRIE
    • COMMENT CALCULER LE QFE D'UN AÉRODROME LORSQU'IL NE NOUS EST PAS DONNÉ ?
    • LE RÉGLAGE STANDARD 1013 :
  • L'IMPORTANCE DE L’ALTIMÉTRIE
    • LES DANGERS EN RÉGIME BASSE PRESSION :
    • CONCLUSION :
• Météo
  • POUR MIEUX INTERPRÉTER LA MÉTÉO
    • CONNAISSANCE DES NUAGES, ÉTAGEMENT, INFLUENCE :
    • QUE FAUT-IL RETENIR DES MASSES D'AIR ?
    • QUELQUES PARTICULARITÉS DES FRONTS :
    • QUE VOIT UN OBSERVATEUR AU SOL LORSQU'UN FRONT PASSE ?
      • ARRIVÉE D'UN FRONT CHAUD (Figure 1) :
      • ARRIVÉE D'UN FRONT FROID (Figure 2) :
      • ARRIVÉE D'UN FRONT OCCLUS (appelé également occlusion) (Figure 3) :
    • EN PRÉSENCE D'UN FRONT CHAUD, QUELLE IMAGE DOIT VENIR A L'ESPRIT DU PILOTE ? QUELLE CONDUITE DOIT-IL ADOPTER ?
    • EN PRÉSENCE D'UN FRONT FROID, QUELLE IMAGE DOIT VENIR A L'ESPRIT DU PILOTE ? QUELLE CONDUITE DOIT-IL ADOPTER ?
    • EN PRÉSENCE DUNE OCCLUSION, QUELLE IMAGE DOIT VENIR A L'ESPRIT DU PILOTE ? CONDUITE À TENIR ?
    • GÉNÉRALITÉS À RETENIR :
    • COMMENT DÉTERMINER LA SITUATION GÉNÉRALE ?
    • AU REGARD D'UNE CARTE TEMSI QUELS SONT LES POINTS IMPORTANTS QUI DOIVENT FLASHER VOTRE ATTENTION ?
      • En présence d'un front chaud :
      • En présence d'un front froid :
    • QUELS SONT LES ÉLÉMENTS QUI DOIVENT ATTIRER TOUTE NOTRE ATTENTION ?
      • Exemples de METAR comportant une tendance :
      • Exemples et analyses des messages de prévision TAF :
        • 1) LFMT 031100Z 0312/0412 14015G25KT 8000 - RA BKN020 OVC100 TEMPO 0315/0322 1420G30KT 6000-RA OVC BECMG 0403/0412 17015KT CAVOK
        • 2) LFRD 170615 00000KT 0600 FG 0VC007 BKN040 PROB40 0815 0300 DZ FG 0VC002 BKN040 BECMG 1718/1805 0800 FG OVC 001 BKN030
    • OÙ TROUVER L'INFORMATION MÉTÉO ?
      • -1) INTERNET:
      • - 2) PAR TELEPHONE :
      • - 3) En passant à la station météo de l'aérodrome
      • - 4) Par télécopie :
      • - 5) Une borne Olivia :
    • QUELS SONT LES RENSEIGNEMENTS QU'IL FAUT DEMANDER OU CONSULTER A LA MTO ?
• Division espace aérien
  • RÉSUMÉ ESSENTIEL SUR LA DIVISION DES ESPACES AÉRIENS RÉGLEMENTATION S'Y RAPPORTANT
    • COMMENT SE DIVISENT LES ESPACES AÉRIENS ?
      • 1) ÉTUDE DES ESPACES AÉRIENS CONTRÔLÉS :
        • LES ESPACES AÉRIENS EN EUROPE
      • PARTICULARITÉ DES CLASSES D'ESPACE, SERVICES RENDUS, CONDITIONS DE PÉNÉTRATION
      • QUELS SONT LES CONDITIONS MÉTÉO DE VOL A VUE EN ESPACE CONTRÔLÉ A, B, C, D, OU E ?
      • SPÉCIFICATIONS RELATIVES AUX ESPACES AÉRIENS CONTRÔLÉS (en partant du SOI):
      • 2) ÉTUDE DES ESPACES AÉRIENS NON CONTRÔLÉS :
      • LE VFR SPÉCIAL:
      • CHOIX DU NIVEAU DE CROISIÈRE :
        • 1) : RÈGLE SEMI-CIRCULAIRE ALTIMÈTRE CALÉ À 1013,2 hectopascal :
        • 2) : RÈGLE SEMI-CIRCULAIRE ALTIMÈTRE CALÉ AU QNH (en espace contrôlé) :
    • AUTRES ZONES EXISTANTES ? PARTICULARITÉS ?
    • RENSEIGNEMENTS UTILES ET BUREAU D'INFORMATIONS AÉRONAUTIQUES BIA OU BRIA:
    • EXEMPLES DE DIFFUSION DE NOTAMS :
      • - Tableau 1
      • - Tableau 2 :
      • - Tableau 3
• Navigation
  • ÉLÉMENTS DE NAVIGATION
    • VOICI QUELQUES DÉFINITIONS FONDAMENTALES SIMPLES :
    • ORDRE PRATIQUE DE CALCUL DU CAP COMPAS :
    • QUELLES SONT LES FORMULES DE CALCUL MENTAL A CONNAÎTRE ?
  • Mise en application des calculs de navigation
    • REMARQUES SUR LE CHOIX DU FACTEUR DE BASE :
    • EXEMPLE DE MISE EN APPLICATION DE CALCUL DU CAP COMPAS ET DU TEMPS ESTIMÉ :
  • AUTRE MÉTHODE POUR DÉTERMINER LA DÉRIVE ET LE VENT EFFECTIF :
• Le V.O.R.
  • QUELQUES REMARQUES SUR LE V.O.R. ET SON UTILISATION
    • REMARQUES IMPORTANTES :
    • QUELQUES DÉFINITIONS SIMPLES :
    • A RETENIR :
    • QUELQUES EXEMPLES D'APPLICATIONS :
      • COMMENT INTERPRÉTER LES CHANGEMENTS D'AXE : ou savoir de quel côté il faut virer.
    • AUTRE EXPLOITATION DES QDR, LES FLANQUEMENTS :
  • QUELQUES INTERPRÉTATIONS DU VOR
    • COMMENT SITUER L'AVION PAR RAPPORT A UNE BALISE V.O.R. AVEC DEUX DONNÉES ?
    • REMARQUE IMPORTANTE :
• NOTIONS DE RADIO-COMPAS OU ADF (Automatic Direction Finder)
  • NOTIONS SUR LE RADIO-COMPAS
    • ÉTUDE SOMMAIRE DE L'ALIGNEMENT :
• Le G.P.S.
  • ÉTUDE SOMMAIRE DU G.P.S.
    • GÉNÉRALITÉ :
    • PRINCIPE SOMMAIRE :
    • PRINCIPALES POSSIBILITÉS :
    • REMARQUES IMPORTANTES :
• Navigation - perfectionnement
  • COMMENT PRÉPARER EFFICACEMENT UNE NAVIGATION
  • POINTS IMPORTANTS DUNE NAVIGATION
    • CONSEIL SUR L'EMPORT CARBURANT :
  • EXEMPLE D'UN JOURNAL DE BORD
    • 1ère partie : informations sur le vol avant décollage
    • 2ème partie : informations pendant le vol
    • 3ème partie : Fréquences Radio du vol
    • 4ème partie : coordonnées V.O.R. et caractéristiques des zones à traverser
    • 5ème partie : Informations Aérodromes
    • 6ème partie : Éléments d’arrivée
    • ATTENTION !
    • TENUE DU JOURNAL DE BORD :
    • LE TRACÉ SUR LA CARTE :
  • UTILISATION DE MOYENS PRATIQUES AVANT ET PENDANT LE VOL
  • COMMENT DÉTERMINER EN VOL DIRECTION ET FORCE DU VENT
  • QUELQUES CONSEILS EN NAVIGATION
  • LES DIFFÉRENTES OPÉRATIONS DU VOYAGE
    • QUELLES SONT LES DIFFERENTES OPÉRATIONS D'UN VOYAGE, A BIEN CONNAITRE ?
      • 1) Avant le vol et la mise en route :
      • 2): Après la mise en route :
      • 3) : Au point d'origine navigation :
      • 4) : Au passage de chaque repère
      • 5) : A l'arrivée :
      • 6) : En vent arrière :
• LES PROCÉDURES RADIO EN ROUTE
  • CONSIGNES GENERALES :
    • Message d'arrivée sur un aérodrome :
    • Message de traversée de zone
    • Ou lorsqu'il s'agit de zone sans aérodrome :
    • Message avec le Service d'information :
    • Gonio :
  • NÉCESSITÉ DE S'ÉCARTER DE LA ROUTE MOMENTANÉMENT
    • QUELLES SONT LES LIGNES GÉNÉRALES ?
    • CAS NE NÉCESSITANT PAS DE SE DIRIGER VERS UN AUTRE AÉRODROME :
      • Exemple 1 :
      • Exemple 2 :
  • LES POINTS IMPORTANTS D'UN DÉROUTEMENT
    • EXEMPLE DE SIMPLIFICATION D'UN DÉROUTEMENT :
  • L'ORGANISATION DU DÉROUTEMENT
    • Comment organiser un déroutement :
    • DOCUMENTATION NECESSAIRE POUR NAVIGUER :
  • QUE FAIRE LORSQUE L'ON EST ÉGARÉ ?
  • QUE FAIRE LORSQUE L'ON EST ÉGARÉ ? - DERNIERS CONSEILS -
• Vol sans visibilité
  • ETUDE SOMMAIRE DU VOL SANS VISIBILITE
    • 1. LE CONTROLE DU VOL EN PALIER :
    • 2. LE CONTROLE DU VOL EN MONTEE :
    • 3. LE CONTROLE DU VOL EN DESCENTE :
    • 4. LE CONTROLE DU VIRAGE EN PALIER :
    • LE VOL DE NUIT
      • SÉCURITÉ
• Etude du centrage
  • ÉTUDE DE CHARGEMENT ET DE CENTRAGE
    • COMMENT PROCÉDER POUR DÉTERMINER LE CENTRAGE ?
• Complément - perfectionnement
  • ÉTUDE DE LA GLISSADE
  • LA GLISSADE SUR AXE – ASPECT PRATIQUE-
    • Autre manière de se mettre en glissade sur axe
    • Choix de l'angle d'attaque oblique
    • La glissade et le vent de travers
  • ETUDE DE LA PRISE DE TERRAIN EN U GLISSEE DITE P.T.U. GLISSEE ET SA VARIANTE LA P.T.O.
    • APPLICATION
    • ÉTUDE DE LA P.T.U. GLISSÉE
  • EXERCICES DE PERFECTIONNEMENT
    • COMMENT PROCÉDER ?
• TABLEAU MÉMOIRE DES PARAMÈTRES DES DIFFÉRENTS APPAREILS SUR LESQUELS VOUS VOLEZ.
• LES DIFFERENTES OPERATIONS DE LA NAVIGATION
• BIBLIOGRAPHIE
• NOTES
• INDEX ANALYTIQUE
  • Lettre A.
  • Lettre B.
  • Lettre C.
  • Lettre D.
  • Lettre E.
  • Lettre F.
  • Lettre G.
  • Lettre H.
  • Lettre I.
  • Lettre L.
  • Lettre M.
  • Lettre N.
  • Lettre P.
  • Lettre Q.
  • Lettre R.
  • Lettre S.
  • Lettre T.
  • Lettre U.
  • Lettre V.
  • Lettre Z.
• Fin de la lecture de :